Commune Car Audi Suspensionis Frame formam Classification

Suspensionis ratio non-independens

Fabrica notae suspensionis systematis non-independens est quod duae rotae ab integro connexae sunt et rotae sub compage vel corpore una cum axe per systema suspensionis elasticae suspenduntur. Suspensionis independens systema simplicem structuram, sumptus humiles, altas vires, facilem sustentationem, ante rotam pulsis positis parvas utilitates immutat, sed propter eius consolationem et stabilitatem tractandi pauperes sunt, basically non amplius adhibitis in hodiernis carris, hoc genere.Car audi Suspensionis Framealiquet ac elit in adhibetur.

Lorem suspensa ratio

Suspensio independens est ubi rotae ab utraque parte separatim sub artus vel corpus suspenduntur systematis suspensionis elasticae. Commoda eius sunt: ​​leve pondus, corporis ictum minuere, et terram rotae adhaesionem emendare; Mollis fons cum parva rigore solatium currus emendare potest. Instrumentum positio reduci potest, centrum gravitatis vehiculi etiam minuitur, ut stabilitatem vehiculi emendare possit; Rotae sinistrae et dextrae solum saliunt, non cohaerentes, reducere corpus benificium et vibratio. Nihilominus, Suspensionis independentis ratio habet utilitates complexae structurae, magno sumptu et incommodo sustentationi. Hodiernae cars plerumque utuntur suspensae independentes systematis, secundum diversam formam structuram, independens ratio suspensionis in genus brachii transversum dividi potest, genus brachii longitudinalis, typus multi-link et lucernae genus.

Brachium transversum suspensionis system

Suspensionis ratio vellendi refert ad systema suspensionis sui iuris, quod rotae in plano transversali currus iaciuntur. Secundum numerum vise, dividitur in duplex ossei et unius ullius suspensionis ratio. Unum crossarm commoda structurae simplicis habet, altum volumen centrum et resistentia fortis volumine. Sed ut nunc cum celeritatis autocineti emendatione, etiam centrum rotulae altae magnam mutationem picis rotae facient cum rota pulsat, et strigare indumentum aggravabitur. Porro vis verticalis translatio rotae sinistrae et dextrae nimis magna est cum acriter versatur, ducens ad incrementum rotae posterioris inclinationem, reducendo lateri rigorem rotae posterioris, et inde in gravi conditione caudae altae quatiens.

Unius rationis suspensio independentis wisharm late adhibetur in systemate suspensionis posterioris, sed raro adhibetur quia non potest cum opportunitatibus magno-celeritate incessus occurrere.

Suspensionis brachii duplex secundum systema brachii sui, sive brachii superioris et inferioris est ejusdem longitudinis, et in equali longitudine brachii duplicis et inequalis ratio suspensae brachii dupli. Aequalis longitudo suspensionis duplex optabilis systematis angulum regium constantem servare potest cum rotae sursum et deorsum saliunt, sed rota picis valde variat (similis uni velleri), quod indumentum grave fatigationis nunc raro adhibetur. Inaequales longitudinis suspensae duplicis optabilis systematis, dummodo apta lectio, optimizatio longitudinis visi superioris et inferioris, et per extensionem rationabilem, potes facere rotam basim et rotae anterioris moduli positionis mutationes in spatio acceptabili. de limitibus, ut vehiculum curet stabilitatem bonam incessus. Inaequalis longitudo duplex Suspensionis crossarm systema late usus est in systemate carros ancipiti et postico suspensio, quaedam carros lusoriae et rotae posterioris carros etiam hoc genere utuntur.Car audi Suspensionis Frame.

Multi-link systematis suspensionis

Multi - nexus ratio suspensio est ratio suspensionis quae constat ex 3-5 vectibus coniunctis ad positionem rotae moderandam. Multi- nexus generis potest facere rotam adductam circa axem longitudinalem currus in duos axem angulum fixum, est transactio inter brachium transversum et bracchium longitudinale, aptissime elige axem brachii adductum et axem longitudinalem curru incluso Angulo. ab axe formato, commoda brachii transversi et brachii longitudinalis ad varios gradus suspensionis systema obtinere potest, ac diversis exigentiis ministerii perficiendi occurrere. Praecipua utilitas systematis suspensionis multi-linkis est quod parum mutationis in rotae et ante phaleras cum rotae fluitant, quantumvis utrum raeda in civitate agitandi vel braking peragi possit secundum intentionem rectoris gubernandi. teres incommodum est, quod currus in alto cursu cum axe adducto phaenomenon habet.

Brachium ligamentum longitudinale systema

Suspensionis brachii longitudinalis systema independentem refertur ad rotam in plano longitudinali vehiculi in structuram systematis suspensionis adductam, et in unum brachii longitudinalem et duplicem bracchium longitudinalem formas duas divisam esse. Unius brachii longitudinalis ratio suspensionis cum rota sursum et deorsum faciet angulum extremum angulum ad magnam mutationem producendum, ideo unicum brachii longitudinale ratio gubernandi rotae suspensio non adhibetur. Duplex brachii ratio suspensae brachii fere aequalis longitudinis, parallelam quattuor vectem formans ita ut angulus regii posterioris eadem remaneat cum rota sursum et deorsum. Hoc genusCar audi Suspensionis Framemaxime applicantur ad gubernaculo rota.

Candela suspensio systema

Structura cerei suspensionis systematis linearum rotarum sursum et deorsum axem regium moventium, quod ad artus rigide figitur. Utilitas ratio suspensionis candelae est quod, cum ratio suspensionis deformis sit, angulus regii positus mutare non potest, solum in basi et basi cum modice mutatur, ita maxime prodest ut imperium vaporis gubernandi stabile sit et incessus stabilis sit. . Sed lucernae genus suspensio systematis magnum habet incommodum: hoc est, vis lateralis cum autocineto currens erit omnis manica in kingpin a kingpin portata, unde in reluctatione aucta resistentia inter manicam et alcyonem, plus etiam vestis est gravis. Hoc genus *Car audi Suspensionis Framenon multum iam in usu est.